久々のセーリング

4月27日久々のセーリングをしました。

友人の冒険家 石川仁氏が、最終目的の葦船による太平洋横断の始まりとして ヨットによる太平洋横断の前に 千葉の館山を4月8日に出港して日本一周を始めました。
館山→伊豆大島→伊豆下田→御前崎→佐久島→大王崎→志摩の私のホームポートに寄港です。
昨年広島〜志摩迄 購入したヨットの回航をお手伝いしました。
回航の様子は下記の記事順にご覧下さい。
http://simakaisou.blogspot.jp/2011/08/blog-post_07.html
http://simakaisou.blogspot.jp/2011/08/blog-post_16.html
http://simakaisou.blogspot.jp/2011/08/blog-post_17.html
http://simakaisou.blogspot.jp/2011/08/mio-marina.html
http://simakaisou.blogspot.jp/2011/08/mio-marina_22.html
http://simakaisou.blogspot.jp/2011/08/blog-post_25.html

石川仁氏は 志摩迄回航の後 一ヶ月滞在をして千葉の館山にシングルハンドで回航して行きました。

昨年の志摩滞在時はまだまだ セーリングを覚える段階ではなくヨットに慣れる事が主で、こちらも教えられる時間がなかなかありませんでした。

教えられる限られた日は一日限り!   セーリングの他に海・陸からの釣も教えなければなりません。
当日早朝の風予報は10m前後の風 !  強風時の走らせ方を教えたかった私には絶好の日となりました。
 午後には風が弱まってしまうので、午前2時30分自宅を出発　志摩には5時30分到着 直ぐに出港です。

湾の中はまだまだ余裕です。

湾口に近付くにつれて風も強くなり13m程度の風です。風が強くなり傾きが限界になればヨットは風の受ける帆を小さくして対応します。フルセールでの限界を教えるには好都合の風です。

年式の古い船は船形から直ぐにヒール(船が傾く)しやすいのですが、そこから堪えます。

初めての25°〜35°の傾きに緊張気味です。

全て口頭で説明するのは不可能なので、私が操船して動きを目で見て覚えてもらいます。

コレだけは 長年ヨットに乗っていても １人で操船する事を常に考えて実際に帆走してこなければ教えられないコツがあります。

前の帆を吊り上げている金具が外れたので、修理の為にはマストTOPに上がらなければならず 外海での講習はこれで終了です。

ボートと違いヨットはエンジンが動かなくなっても　風があれば自力で帰港出来るのが最大の安全で利点です。

日本一周の間にはこんなトラブルも発生すると予測しますので、風があったので、マリーナ迄セーリングで帰る事を目標としました。

志摩の英虞湾の奥は真珠筏が沢山浮かんでいますが、その中をすり抜けて帆走する練習です。

万が一の緊急回避の為　エンジンを掛けての練習が良いのですが、私が大丈夫と判断した事と仁さんによりプレッシャーを与える為にエンジンストップで延々と行いました。

今迄 見た事も無い真剣な表情です!

マリーナの手前の狭い航路は風向きが悪く帆走は断念　マリーナの前で再び帆走で着岸予定でしたが、私の伝え方が悪かったのか着岸直前でエンジンをバックに入れられスピードが落ち失敗(w＿－； ｳｩ･･

そのままならば　確実に成功していましたが、帆走だけで着岸した経験にはなったと思います。帆走で着岸経験の有る方は 経験者でも少ない事を考えれば、これだけでも今後の自信と安心につながると信じています。

マリーナでマストに上がって 帆を上げる金具の修理です。

後に 私が毎年大晦日から海上安全祈願に訪れている 青峰山 正福寺に行きました。

日本一周の祈願です。

鐘を一撞きさせて下さいとお願いしたら 了承していただけたので、帰り際に海上安全を祈願して一撞き!!  最後迄鐘の音を楽しみます。

マリーナに戻り　私の船で海からの釣を教える為に 仁さんに会いに訪れた美女も乗せて17時に出港です。

日没迄 時間が少なく遠くのポイント迄は行けずに近場でしたので、釣果は0でしたがルアーの動かし方は最低限伝える事が出来ました。

マリーナに戻り 夕飯を食べ近くの浜島港で今度は陸からの釣の練習　これも釣果は0でしたが、ルアー釣は投げ方も最初は上手く行きません。

私がルアー釣を薦めているのは 餌釣ばかりしていると泊地毎に餌屋さん探しから始まり餌が無ければ釣ができません。

餌を買っても全て使い切る事はほとんどありませんから財布にも優しい事になります。

志摩を出たのは0時でした。

睡魔に勝てず高速のパーキングで仮眠　疲れましたが、自分が一日で伝えたい事が伝えられた満足な一日でした!!   

夫婦揃っての海洋散骨

昨夜 弊社のオリジナルご供養セットをご購入希望のお客様宅に伺いました。

亡くなられた お母様の希望で海洋散骨をとの事でしたが、資料請求用パンフレットの内容の 「夫婦・兄妹同時散骨の場合は 粉骨をして小さな骨壺に保管し　ご供養セットにて手元供養 相方が亡くなられてから同時散骨(弊社では2柱迄同一料金にて承ります。) をご提案します。」を読み　お父様も同時散骨を希望との事で、連絡頂きました。

三重県の桑名市のお客様でしたので、実際に製品を見て頂き納得して頂く事が、一番良い方法で、実際にそのお宅に適したご提案ができます。

オリジナルガラス位牌付きのセットをご希望されていますが、ご遺骨の量・ご供養の仕方・設置場所によっては ミニ骨壺付きセット又ご供養セット無しで大きなガラス製の骨壺がお薦めできるかもしれません。

戒名もありますので、オリジナルガラス位牌付きのセットをご注文頂き　横にミニ骨壺を置いてご供養される事となりました。

弊社では 海洋散骨だけでなくご供養についての相談だけでも承ります。
遠方のお客様については 手の平サイズのご供養セットをお送りします。
実際に見て納得してからご購入が一番ですので、ご依頼下さい。

平成24年 4月 5日 海洋散骨式

春の嵐が通り過ぎた2日目 風は7m予報ですが、気持の良い日となりました。

7名様の海洋散骨式となりました。
2名様は三重県津市より5名様は近鉄でしたので、鵜方駅迄お迎えにあがりました。

予報通り風は7m 静かに散骨式を行うならば、湾内なのですが天候が良いので多少の船の揺れはお客様に説明して理解頂いたので、太平洋上迄出ました。

船首部の方が揺れますが、海面に近いので船首部で散骨・献花とセレーモニー開始です。

献酒と最後のお別れのリースは船尾から行いました。

お花の紹介

献花

３月・４月の季節の花
レンギョウ・サクラ・キンギョソウ・スイトピー・ラナンキュラス
その他の花
ガーベラ・スプレーマム・バラ・ストック・カーネーション・デンファレ・ポンポンマム・デルフィニュウム・ビオラ・シンピジュウム・バンダモカラ

ご遺骨の飾り花

シンピジュウム（グリーン）・デルフィニュウム（ライトブルー）・バンダモカラ（オレンジ）・ミスカンサス

最後のお別れのリース

デンファレ（白）・アキイロアジサイ（グリーンピンク）・ストック（ピンク）・デルフィニュウム（ライトブルー）・キンギョソウ（黄）・ビオラ（オレンジ）・スイトピー（パープル）

今回の献花に使用した桜とレンギョウは自宅の庭に咲いている花を使用しました。

桜は完全に開いてしまうとバラバラになってしまい花弁としては使えません。

桜の花が開くと同時期でしたので、お客様にも印象に残る海洋散骨式となりました。

平成24年 4月 2日 委託海洋散骨式

予定する日が悪天候続きで、順延していた委託散骨式を 天候に恵まれた4月2日に行う事が出来ました。

委託散骨式なので、多少海が荒れていても可能なのですが、お客様には散骨証明書と実施写真を同封することになっております。
委託散骨式の場合は　お客様お伝え出来る事は写真だけとなってしまいますので、綺麗な写真を撮る事が可能な天候を第一に考えてしまいます。
天候は予報通り3〜4mの風　うねりも無く少し曇り空でしたが、最適な海洋散骨式日和となりました。

海面にそっと優しく新たな旅立ちです!

今回のお花の紹介です。

献花

3月・4月の季節の花

レンギョウ・ビオラ・プリムラジュリアン・キンギョソウ　

その他の花

　ガーベラ・エビデンドラム・スプレーマム・シンピジュウム・ストック・ポンポンマム・デルフィニュウム・バンダモカラ

ご遺骨の飾り花

シンピジュウム・ストック・バンダモカラ・デルフィニュウム・ドラセナ

今回も海面に花弁が映えました。

ゆっくりとお花と一緒に旅立ちです。

献花とご遺骨の飾り花

今回もご遺族様の代わりを精一杯心を込め努めさせて頂きました。

弊社では献花の他に実施写真も ただ撮るだけの記録写真と違い一枚一枚丁寧に補正してクオリティの高い写真をお客様に届けたいと努めています。

憧れの BAD LAND 訪問!

タイトルに憧れとしましたが、私はバイク乗りでもハーレファンでもありません。

BAD LAND様とは フェイスブックでお付合いが有り 建築とバイク製作する物は違えど、物作りの姿勢に刺激されての訪問となりました。
閉店20時前の19時に到着!  話が盛り上がり落着いて写真を撮る時間が無かったので、BAD LAND様のFBページから許可を得て掲載させて頂きます。

誰もがハーレと聞いて思い浮かべる姿とは全く違った　クールでセクシーなヨーロッパスタイルのハーレカスタムとなります。
エンジンが唯一ハーレでありフレームから全てヨーロッパ製パーツから構成されタンク等のポディパーツは何とワンメイクの手作りとなります!

弊社の海洋散骨の他の商業施設の設計・施工においても数ミリの拘りを持って製作する事が有りますが、ほぼ二次元曲面で三次元曲面ではありません。
上の写真2点のポディパーツは全て三次元曲面です!
上の写真のリアフェンダーとタイアの隙間　下の写真のリアフェンダーの裏側の処理　全ての細かなディティールの処理等　これを手作業で更に左右対称に作り上げる 技術・根気だけでは出来ない情熱の塊です!!  
今の時代コンピューターや最新鋭の機械を用いれば可能かもしれませんが、量産をするにしても一度は完全なる形を作り上げなくては コンピューターに図形データーを入力する事や金型を作る事も不可能です。
量産品ならば、上記の手順で多くの手間を掛けた後は　大量に製造する程事前の手間の負担は減少するのですが、ワンメイクでは製造においての事前の多くの手間よりも作ってしまった方が、実は合理的なのです!!
メーカーの製品はコスト・効率・生産性からパーツの接合部等の逃げがどうしても生じている気がします。例として車は注意して見ると高級車程 ボンネット・ドア・トランク等の隙間が少なくなっていきます。

シャーシの上にパーツを取付て一度確認  何度も外して叩いて ワインのように熟成させながら納得行く迄作り上げる!  　

上記の写真のタンク等は　溶接のなかった時代の金属接合の技!  ハンダ造形で作られています。国内では唯一無二の存在との事です。

比べ物になりませんが、弊社での最近の1番の手作業となります。
小指の爪の半分位のガラスを焼き上げた後 隙間無く選びながらガラスに貼付けて行きます。
20cm x 65cmのガラス6枚製作しましたので、これだけで6日間 バックの模様はコンピューターで画像で作りシート出力していますが、これも何度も貼付け何度も調整しています。
詳しくはクリック下さい。


今回の訪問はとても多くの刺激を頂き 製造の仕事はコスト・効率・生産性だけでなく妥協無く地道に行わなければならない事を再認識させられました。
僅か二時間の滞在でしたが、私の帰る21時過ぎの時点でも　驚く事に淡々と作業は続けられていました。
勤務時間的にもハードで、技術を習得するにも忍耐のいる世界ですが、普通の仕事では得られない満足・達成感のある仕事と思います!
従業員も募集中ですので、興味のある方は直接問い合わせ下さい。建設の金物製造業に比べたら 大変な高額支給です!

BAD LAND様は　フェイスブックにおいて「いいね」を押されている方が世界で、驚きの675.517人で、昨年は夜のニュース番組 ニュースzeroでも取り上げられております。

フェイスブックページは下記になります。
https://www.facebook.com/BADLAND.Japan

ホームページは下記になります。
http://www.badland.net/index.html

ブログは下記になります。
http://www.badland.net/wp_blblog/

これだけ手間の掛かっているバイクですから　高額商品となりますが、Usedでも普通のバイクと違い走行距離が少ないので、お勧めします。
http://www.badland.net/used_bikes/index.html

お客様には判断出来ない 製造者の1ミリ2ミリの良い製品を作り上げようとする拘りが手間を増やし利を減少させていくのですが、拘りを捨てた途端に会社も自分の価値も消滅してしまう気がしてしまうのは オーナー桑井氏と私の共通する部分でした。